montaż hamulca - 50-100 zł. skracanie przewodu i odpowietrzanie - 50 zł. wymiana tłoczków klamki lub zacisku - 80 zł. planowanie mocowania hamulca - 60 zł. czyszczenie tarczy i klocków - 25 zł. (ceny zawierają płyn hamulcowy) przegląd amortyzatora sprężynowego- 100 zł. przegląd amortyzatora olejowego - 150 zł. Hyundai i20 to auto klasy miejskiej segmentu B, które jest produkowane od 2008 roku. Do dnia dzisiejszego powstały 3 generacje modelu, produkowanego w nadwoziu hatchback. Głównymi konkurentami modelu jest Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot 208, Renault Clio, Toyota Yaris, Volkswagen Polo i SEAT Ibiza. Hyundai i20 pojawia się z napędem spalinowym benzynowym oraz diesla. Naprawy Artykuły Proces samego odpowietrzania uzależniony jest od układu hamulcowego w danym samochodzie. Gdy nie ma ABS. W samochodach niewyposażonych w system ABS odpowietrzanie należy rozpocząć od koła najdalszego od pompy hamulcowej. W większości popularnych modeli umieszczona jest ona przy lewym, przednim kole. Ile kosztuje wymiana hamulcow przod? Cena samej usługi wymiany tarcz dla jednej osi zawierać się będzie w kwocie 100-180 zł. Ile zapłacimy dodatkowo za części to już zależy od producenta. Najtańszy zestaw tarcz z klockami do standardowego pojazdu może kosztować nawet tylko 200 zł, a markowy zbliżyć się do 700 zł. Odpowietrzanie samodzielne. By samemu odpowietrzyć układ hamulcowy Audi potrzebna będzie nam butelka i kawałek przezroczystej rurki. Musi być ona dokładniej takiej średnicy, jak odpowietrznik na zaciskach i bębnach hamulcowych. Czasami potrzebne mogą być dwie średnice. Do butelki wlewamy trochę płynu, tak by końcówka rurki była materi pkn kelas 9 semester 1 pdf. Sprawne hamulce Wymiana klocków, płynu hamulcowego, tarcz hamulcowych, regeneracja i malowanie zacisków hamulcowych Ile kosztuje wymiana klocków hamulcowych? Średnio 100-150zł za oś. Wprawny mechanik wymieni klocki hamulcowe przy jednym kole w pięć minut. Dobry mechanik może spędzić przy tej czynności dużo więcej czasu – dlaczego? O tym napiszemy w poniższym artykule. Wymiana tarcz i klocków hamulcowych Jako przykład posłuży nam nasz firmowy Boxer. Auto wydawałoby się nie stare, bo trzyletnie, z przebiegiem 93000km. Wcześniej samochód z racji gwarancji serwisowaliśmy w ASO więc nie mieliśmy okazji sami przyjrzeć się postępom eksploatacji (a powinniśmy). Obowiązkowy przegląd na stacji diagnostycznej ujawnił różnice skuteczności hamowania poszczególnych kół. Z racji jesieni i zbliżającej się zimy nie zbagatelizowaliśmy problemu, postanowiliśmy zbadać temat. Zdjęcie 1. Wymiana klocków hamulcowych Regeneracja hamulców Niedawno wymienialiśmy klocki i tarcze z przodu i wtedy wydawało nam się, że hamulce mamy PERFEKCYJNE. Ku naszemu zdziwieniu okazało się, że podczas gdy skuteczność hamulców przedniej osi były w tzw. normie, te z tyłu były dalekie od ideału. Demontaż klocków ujawnił nierówne zużycie klocka zewnętrznego względem klocka wewnętrznego. Powodów mogło być wiele – niedostatecznie oczyszczone prowadnice klocków na jarzmie podczas poprzedniej wymiany, uszkodzony zacisk hamulcowy, zapowietrzony układ hamulcowy itp. Hamulce tylnej osi w naszym aucie to konstrukcja z „tarczobębnami”, gdzie zacisk hamulcowy na tarczy odpowiada za wyhamowywanie auta, a wbudowany bęben i szczęki hamulcowe za hamulec „ręczny” (zdjęcie 2). Zdecydowaliśmy się na kompleksowy remont – wymiana klocków hamulcowych, wymiana tarczobębnów i regeneracja zacisków hamulcowych! Przy okazji zamarzyło nam się malowanie zacisków hamulcowych. Zdjęcie 2. Budowa hamulców z tarczobębnami Wymiana tarcz hamulcowych / tarczobębnów. Toczenie tarcz hamulcowych Nie nazywalibyśmy się gdybyśmy nie szukali alternatywnego, tańszego rozwiązania. Koszt nowych, porządnych tarczobębnów to w tym przypadku 350-450zł za 2szt. Postanowiliśmy więc je „przetoczyć” czyli wyrównać powierzchnie cierne tarcz, likwidując przy okazji rant (zdjęcie 3). Należy jednak pamiętać tu o tym, że toczenie (splanowanie) więcej niż 2mm z całej grubości tarczy to zabieg już ryzykowny i nie zalecany. Przetoczenie tarcz hamulcowych zapewnia przyleganie klocków i szczęk do tarczobębnów pełną powierzchnią. Przy okazji zabieg ten likwiduje drżenie tarcz przy hamowaniu (jeśli uległy skrzywieniu podczas eksploatacji). Zdjęcie 3. Tarcza hamulcowa – toczenie/planowanie Zaciski hamulcowe – wymienić na nowe czy regenerować? Nasz Peugeot wyposażony jest w zaciski hamulcowe Brembo. Ze względu na masę pojazdu z jaką muszą sobie radzić, z przodu zastosowano wydajniejsze, dwutłoczkowe zaciski hamulcowe, z tyłu zaciski są jednotłoczkowe (zdjęcie 4). Zdjęcie 4. Zaciski hamulcowe – jednotłoczkowy i dwutłoczkowy Ile kosztują nowe zaciski hamulcowe? Nowy, oryginalny zacisk hamulcowy dwutłoczkowy typu Brembo do naszego auta to wydatek rzędu 800zł za sztukę, chiński zamiennik można kupić już za 200zł. Zacisk jednotłoczkowy w oryginale kosztuje ok. 450zł, „chińczyk” ok. 150zł. Reasumując; komplet nowych OEM – ok. 2500zł, komplet nowych „chińczyków” – ok. 700zł. Regeneracja zacisków hamulcowych – cena Zestaw naprawczy zacisku hamulcowego to wydatek ok. 50-80zł (cena za pełny zestaw zawierający tłoczek hamulcowy). Biorąc pod uwagę fakt, że i tak mamy w planie malowanie zacisków hamulcowych a z racji braku doświadczenia z tańszymi ich zamiennikami zwyczajnie się ich boimy, zdecydowaliśmy oczywiście, że nasze zaciski hamulcowe zREGENERUJemy. Proces ten jest stosunkowo prosty, choć czasochłonny - obejmuje; piaskowanie zacisków hamulcowych, dokładne umycie ich oraz wymianę elementów zawartych w zestawie naprawczym. Zestaw naprawczy zwykle zawiera; tłoczek hamulcowy do którego skompletowana jest gumowa osłona tłoka i uszczelka tłoka hamulcowego. Ponadto w zestawie powinny się znaleźć; sworzeń / prowadnica zacisku wraz z uszczelnieniem i osłonami, smar do prowadnic hamulcowych (nie oddziaływujący na gumowe uszczelki) i odpowietrznik (zdjęcie 5). Za robociznę (wymianę zestawu naprawczego w zacisku hamulcowym) serwisy samochodowe liczą sobie około 100zł. Zdjęcie 5. Zacisk hamulcowy przed i po piaskowaniu wraz z zestawem naprawczym Piaskowanie zacisku hamulcowego Jeśli zacisk ma nie tylko dobrze działać ale i dobrze wyglądać warto go poddać piaskowaniu. Zabieg ten pozwoli go dokładnie oczyścić z nalotu brudu i rdzy. Decydując się jednak na ten krok trzeba się liczyć z kompleksową wymianą wszystkich jego elementów. Zacisk piaskowany jest jako element „uzbrojony” we wszystkie jego części składowe. Pozwala to uniknąć dostania się ścierniwa do cylindrów i elementów smarnych. Podzespoły te (wchodzące w skład zestawu naprawczego) po takim „traktowaniu” należy bezwzględnie wymienić. Zdjęcie 5. Wypiaskowany zacisk hamulcowy Malowanie zacisków hamulcowych Wypiaskowany i nie zabezpieczony farbą czy lakierem zacisk hamulcowy z biegiem czasu przestanie ładnie wyglądać, dlatego ich regeneracji często towarzyszy lakierowanie zacisków samochodowych. Czynność tę należy wykonać jeszcze przed wymianą zestawu naprawczego. To jaka farba do zacisków hamulcowych jest najlepsza i czy lakier do zacisków hamulcowych powinien być srebrny, czarny, czerwony czy niebieski będzie na pewno budziło jeszcze wiele dyskusji na forach internetowych ale to już kwestia subiektywna. My, wcześniej zabezpieczone podkładem epoksydowym zaciski, pomalowaliśmy „po chłopsku” za pomocą pędzelka odporną na wysokie temperatury farbą. Dało to nam pewność dokładnego wtarcia farby w każdy zakamarek zacisku. Oczywiście lepszym rozwiązaniem byłoby malowanie proszkowe ale w tym przypadku uznaliśmy, iż taki luksus w przypadku naszej „ciężarówki” to przerost formy nad treścią. Na pocieszenie zastosowaliśmy najszybszy z możliwych kolorów - na potrzeby artykułu nazwany – Ferrari ;) Pomalowany zacisk po wyschnięciu uzbroiliśmy w nowe tłoczki, gumki i całą resztę zestawu naprawczego czego efekt można zobaczyć na poniższym zdjęciu. Zdjęcie 6. Pomalowany zacisk hamulcowy po regeneracji Montaż zacisków hamulcowych i wymiana płynu hamulcowego Mądre książki mówią, iż płyn hamulcowy powinno wymieniać się co 2 lata lub 50000 km. Któż z nas tego pilnuje po okresie gwarancyjnym… To duży błąd! Już 1% wody w płynie hamulcowym może zmniejszyć skuteczność hamowania o 15%! Wszystko to przez obniżenie temperatury jego wrzenia. Standardowo temperatura wrzenia płynu to ok. 230°C a jeśli zawartość wody w płynie wyniesie 3,5% wartość ta spada do ok. 150°C! Wydzielające się podczas wrzenia pęcherzyki powietrza muszą spowodować wtedy drastyczny spadek skuteczności hamowania – należy o tym bezwzględnie pamiętać. Wymiana płynu i odpowietrzenie układu hamulcowego to czynności, które powinny towarzyszyć praktycznie każdej wymianie tarcz a nawet klocków hamulcowych – tym bardziej przed zimą. Koszt takiej wymiany można zamknąć w 100-150zł a ryzyko utraty bezpieczeństwa w razie zaniedbania tej czynności jest ogromne. Wymiana płynu przy montażu zacisków to procedura wręcz wymuszona a przy tym szybka i prosta więc wraz z nowym designem (zdjęcie 7) nasze auto wyraźnie zyskało na skuteczności hamowania. Zdjęcie 7. Pomalowane zaciski hamulcowe Układ hamulcowy, w którym z różnych przyczyn znajdzie się powietrze, prowadzić może wprost do tragicznego w skutkach wypadku. Osłabione działanie hamulca lub dziwna praca samego pedału może na to właśnie wskazywać. PrzygotowanieZanim przystąpimy do pracy warto zapewnić sobie pomoc drugiej osoby, która dzielnie będzie obsługiwać pedał hamulca, podczas całego procesu odpowietrzania. Oprócz tego przyda nam się płaski klucz do odkręcenia odpowietrznika (znajduje się on na zacisku hamulcowym) i naczynie, do którego będziemy spuszczać nadmiar płynu hamulcowego. Zobacz również: Jak objawiają się problemy z hamulcami?Podczas odpowietrzania układu warto jest zastosować nowy płyn hamulcowy. Podczas procedury odpowietrzania następuje praktycznie przepompowanie całości płynu, jaki znajduje się w układzie. Ważne jest, aby nie dopuścić do sytuacji, w której w zbiorniczku wyrównawczym zabraknie nam płynu – spowoduje to zapowietrzenie pompy ABS (jeżeli jest na wyposażeniu pojazdu). Zobacz również: Jak oszczędzać hamulce?OdpowietrzanieOdpowietrzanie układu hamulcowego powinno się zaczynać od zacisku najdalej położonego względem pompy hamulcowej, kierując się w kierunku najbliższego. Rola osoby w kabinie sprowadza się do wyzwalania ciśnienia w układzie hamulcowym, poprzez kilkukrotne wciskanie pedału hamulca. Jeżeli pedał zaczyna twardnieć pod stopą, osoba ta powinna przytrzymać pedał, do nas należy w tym momencie odkręcenie odpowietrznika. Nadmiar płynu zostanie wyrzucony przez odpowietrznik. Zacisk uznajemy za odpowietrzony, gdy w płynie uchodzącym przez odpowietrznik nie będzie pęcherzy powietrza. Operację powtarzamy dla każdego zacisku z zachowaniem kolejności wspomnianej powyżej. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Wymiana tarcz, klocków i płynu hamulcowego to podstawowe zabiegi mające na celu utrzymanie jakości procesu hamowania. Czy jednak regeneracja zacisków hamulcowych jest konieczna? Jak wygląda czyszczenie zacisków hamulcowych? Sprawdź sam!W zasadzie przy każdej okazji, gdy zdejmujesz koła w samochodzie, powinieneś zerknąć, czy nie jest konieczna regeneracja zacisków hamulcowych. Zazwyczaj elementy są widoczne podczas zmiany ogumienia na letnie i zimowe. Szczególnie jest to ważne po zimie, gdy na drogach sypana jest spora ilość soli, która ma bardzo zły wpływ na metal. Naprawa zacisków hamulcowych nie jest tak trudna, jak mogłoby się wydawać, jednak wymaga skupienia, cierpliwości i odpowiednich narzędzi. Na początku przyda ci się nieco wiadomości o budowie takiego zacisku hamulcowego, czyli nieco motoryzacyjnej anatomiiNa pierwszy rzut oka ten element to kawał żelastwa. Jednak budowa zacisku hamulcowego jest jednak nieco bardziej złożona. Zacisk ma jednak w sobie elementy, które się psują i wymagają wymiany, chociaż nie jest to widoczne na pierwszy rzut oka. Co się więc w nim znajduje? Przede wszystkim są to:odpowietrznik; przewód hamulcowy;prowadnice; tłok; uszczelki gumowe;jarzmo zacisku hamulcowego obejmuje bardzo dobre przejrzenie tych elementów i ich demontaż. Oto, jak się do tego zregenerować zacisk hamulcowy w przydomowym garażu?Aby regeneracja zacisków była możliwa, konieczny jest ich odpowiedni demontaż. Zanim zabierzesz się za odkręcanie śrub mocujących, wszystko dokładnie oczyść. Na zaciskach zbiera się mnóstwo pyłu i brudu, więc weź do ręki szczotkę drucianą i z miejsc, gdzie są śruby, postaraj się usunąć zanieczyszczenia. Uważaj tylko by nie porysować szczotką tarcz hamulcowych i nie zahaczyć o elastyczne gumowe przewody hamulcowe. Gdy już łby śrub i odpowietrznik są oczyszczone, zaaplikuj na nie nieco środka usuwającego rdzę. Dodatkowo oczyści on i poluzuje element, więc naprawa zacisku hamulcowego będzie łatwiejsza. Tutaj słowo przestrogi – jeśli obrobisz śruby, to czeka cię żmudna walka z ich rozwiercaniem. Szkoda, żeby zamiast regeneracji, finałem była wymiana zacisku hamulcowego. Dla zapewnienia sobie lepszego efektu podczas odkręcania najlepiej stuknij zdecydowanie, ale nie za mocno młotkiem prostopadle do osi śruby. Poruszysz ją wtedy z gwintu i ułatwisz sobie dalszym etapie regeneracja zacisków hamulcowych polega na demontażu wszystkich składowych, czyli klocków, jarzma i zacisku. Skoro masz już to wszystko na stole, najlepiej oceń stan każdej z tych zacisku hamulcowego – rozbieranie elementów zaciskuPrzyda ci się kawałek miejsca, w którym spokojnie zdemontujesz zacisk. Oczywiście najłatwiej będzie z prowadnicami i wypchnięciem gumek, które są wewnątrz otworów śrub. Po prostu solidnym ruchem pociągnij je, żeby wyskoczyły, a elementy gumowe wypchnij śrubokrętem lub innym narzędziem. Zanim nastąpi gruntowne czyszczenie zacisków hamulcowych, powinieneś też zdjąć gumę, która założona jest na tłok. Wyjmij też go z wnętrza zacisku. Najlepiej posłużyć się do tego imadłem, bo nie jest to tak proste, jak się wydaje. Po wyjęciu tłoka wewnątrz zobaczysz oring, który też powinieneś zacisków a ocena zużycia elementówOczywiście może się okazać, że nie ma sensu wymieniać wszystkich elementów. Musisz to ocenić. Regeneracja zacisków hamulców i ich elementów jest niemożliwa, jeśli są one widocznie uszkodzone. Po wyjęciu tłoka może się okazać, że pod wpływem dostających się do środka drobinek piasku ścianki mają wzdłużne rysy. To też wystarczająca przyczyna jego wymiany. Regeneracja zacisków hamulcowych – cenaJest jedna kwestia, która interesuje cię na pewno, jeśli w grę wchodzi regeneracja zacisków hamulcowych, a mianowicie cena. Koszt pojedynczych elementów nie jest taki wysoki, zazwyczaj chodzi o kilkadziesiąt złotych. Gdy masz już każdą część na stole, warto wypiaskować zacisk i jarzmo i pomalować je. Niekoniecznie musi to być „sportowy czerwony kolor”, ale zabezpieczenie odsłoniętego metalu jest potrzebne, by go uchronić przed hamulcowe – regeneracja i montaż elementówO ile rozłożenie wszystkiego na czynniki pierwsze może nie być takie trudne, o tyle prawidłowy montaż jest już wyzwaniem. Od czego zacząć? Regeneracja zacisków hamulcowych wymaga zastosowania nowych uszczelek, jeśli stare są zniszczone. Na samym początku załóż oring, który znajduje się wewnątrz otworu na tłok. Zrób to na tyle precyzyjnie, by nie dostało się pod niego żadne zanieczyszczenie. W dalszej kolejności powinieneś umieścić gumę na tłoczku, jednak pamiętaj, że jest ona „kierunkowa”. To znaczy, że musisz założyć ją w konkretny sposób. W przeciwnym razie regeneracja zacisku hamulcowego – tył lub przód auta – nie powiedzie otworze jest wgłębienie, w które guma z tłoczka powinna wskoczyć. Załóż gumę na górę tłoczka, odwiń ją maksymalnie do dołu, żeby była widoczna jej spodnia część, i delikatnie wsuń ją w zagłębienie, nie wpychając tłoczkiem. Najlepiej robić to, wsuwając ją pod kątem i pomagając sobie delikatnie jakimś płaskim, nieostrym śrubokrętem. Gdy masz pewność, że guma weszła w zagłębienie na całym obwodzie, możesz posmarować tłoczek, by lepiej się wsuwał. Regeneracja hamulców w tym etapie pracy jest najbardziej wymagająca, ale jeśli zrobisz to dobrze, to dalej jest już z nie masz zestawu do wpychania tłoczka, możesz pomóc sobie imadłem. Gdy tłok jest zamontowany, możesz zamontować gumy prowadnic i same prowadnice. O ile elementy gumowe możesz smarować po prostu czymkolwiek, nawet płynem do naczyń, to prowadnice musisz w nich zamontować przy użyciu smaru wysokotemperaturowego. Przed udaniem się w stronę piasty w aucie sprawdź, czy wszystkie elementy złożyłeś dobrze i czy żadne części nie zostały ci na stole. Dzięki temu regeneracja zacisków hamulcowych będzie zacisku hamulcowego – co zrobić po jego złożeniu?Została ci sama końcówka, czyli montaż elementu na swoim miejscu. Pamiętaj też, że podczas odkręcania przewodów ubyło ci nieco płynu z układu, więc powinieneś go dolać. Oczywiście nie chodzi tylko o jego uzupełnienie, ale też odpowietrzenie układu po stronie koła, w którym prowadzona była regeneracja zacisków hamulcowych. Regeneracja zacisków hamulcowych – czy robić to samodzielnie?Samodzielnie wykonana naprawa zacisków zajmuje nieco czasu, daje jednak również spore oszczędności. Jeśli wiesz, jak zregenerować zacisk hamulcowy, możesz spróbować zrobić to sam. Jeśli chciałbyś skorzystać z usług firm, które się tym zajmują, to koszt oscyluje w granicach 200 zł za sztukę. Dużo zależy też od samego typu zacisku i jego zaawansowania konstrukcyjnego. Z tego powodu, jeśli regeneracja zacisków hamulcowych jest w twoim zasięgu, spróbuj zrobić ją sam – zwłaszcza, gdy układ nie jest jeszcze bardzo zniszczony. Wymiana klocków hamulcowych w samochodzie ciężarowym nie stanowi dla doświadczonych mechaników dużego wyzwania, a jedynie tacy powinni wykonywać tę czynność. Wciąż istnieje kilka podstawowych zasad, o których należy pamiętać w czasie wymiany klocków. Dzięki temu można uniknąć ich przedwczesnego zużycia, powodowanego głównie przegrzewaniem się układu. Aby przystąpić do wymiany klocków, należy bezpiecznie podnieść pojazd i zdemontować koła. Pierwszym zadaniem jest wzrokowa ocena całego systemu obejmująca: stan zacisku hamulcowego i zbiornika ciśnieniowego, stan przewodów czujnika zużycia klocków oraz czujnika ABS, stan połączeń przewodów ciśnieniowych. W kolejnym kroku należy ręcznie cofnąć tłoczki zacisku hamulcowego. W tym celu należy zdjąć pokrywę z regulatora i za pomocą adaptera, który jest dołączony do zestawu klocków hamulcowych TRW, wykręcić tłoczek w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Przy odpowiednim cofnięciu tłoczka słyszalne jest ,,kliknięcie”, które oznacza, że położenie tłoczków daje nam już możliwość dostępu do klocków hamulcowych. Tłoczki należy cofać jedynie do momentu, aż znajdą się w położeniu końcowym wewnątrz zacisku. Czynność ta pozwala już na tym etapie wyciągnąć pierwsze wnioski na temat stanu regulatora. Jeżeli potrzeba znacznej siły do kręcenia adapterem jest to oznaka uszkodzenia regulatora. Maksymalny moment obrotowy potrzebny do wykonania tej czynności jest określony przez producent na poziomie 25 Nm(!) Następnie wyjmujemy spinkę mocującą, kołek zabezpieczający oraz uchwyt klocka. Aby zwolnić i wyjąć klocki należy poruszyć zacisk. Podczas tej czynności doświadczeni mechanicy są w stanie ocenić także stan prowadnic zacisku. W przypadku, gdy są one zużyte i ruch zacisku jest utrudniony, należy posłużyć się zestawem naprawczym. Marka TRW oferuje odpowiednie zestawy do większości zacisków. Teraz sprężyny będące elementem zestawu mogą być zamontowane na nowych klockach. TRW nieustannie udoskonala swoje produkty i dlatego zmieniła w niektórych zestawach konstrukcję sprężyn klocków. W dalszym ciągu można jednak stosować sprężyny TRW i OE wymiennie. Szczegółowe informacje są dostępne w informacji serwisowej TRW XZS152A. Po sprawdzeniu i dokładnym oczyszczeniu jarzma, należy włożyć nowe klocki TRW i zamontować wszystkie dostarczone w zestawie akcesoria mocujące. Uwaga! Klocków hamulcowych w żadnym wypadku nie należy samodzielnie modyfikować. Ręczna obróbka płytki klocka, taka jak szlifowanie lub piłowanie, prowadzi do powstania przeciążeń mechanicznych i termicznych w klocku, przez co skuteczność hamowania zostaje zmniejszona, a zużycie zostaje zwiększone. Może to w efekcie spowodować powstanie niepożądanego hałasu a nawet zakleszczenie. Z tego względu specjaliści odradzają dokonywania jakichkolwiek zmian w układzie hamulcowym na własną rękę. Właściwe zakończenie wymiany klocków jest szczególnie ważne dla późniejszej prawidłowej pracy hamulca. Specjaliści TRW zalecają zapoznanie się z informacjami producenta pojazdu, aby poznać szczegółowe procedury mające zastosowanie w różnych typach pojazdów i zacisków hamulcowych. Ostatnim elementem wymiany jest zamontowanie i dokręcenie kół przy użyciu momentu określonego przez producenta pojazdu. Po jeździe próbnej należy sprawdzić ostatecznie układ hamulcowy na stanowisku przeznaczonym do badania pojazdów ciężarowych. W teście montażowym, przeprowadzonym przez TRW na potrzeby tej instrukcji, przestrzegana była procedura określona przez producenta dla konkretnego systemu hamulcowego w następujących krokach: Regulator został przekręcony zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż klocki dotknęły tarczy hamulcowej. Zwrócono przy tym uwagę, aby nie dokręcić regulatora zbyt mocno. Regulator został obrócony z powrotem o 3-4 kliknięcia. Po wciśnięciu i zwolnieniu hamulca sprawdzono, czy ręczne obrócenie koła było możliwe. Podczas eksploatacji samochodu, co pewien czas jesteśmy zmuszeni zakupić zestaw nowych tarcz hamulcowych czy też klocków. Warto przy tej okazji sprawdzić stan techniczny układu hamulcowego pod kątem nieszczelności oraz sprawdzić jakość płynu ShutterstockPłyn hamulcowy powinien być sprawdzany co dwa lata. Tak więc wymiana elementów układu hamulcowego jest najlepszą okazją aby go sprawdzić i ewentualnie wymienić. Powietrze i woda w układzie hamulcowym stanowią duże zagrożenie dla bezpieczeństwa jazdy. kąd bierze się powietrze w układzie hamulcowym? Na przykład poprzez opary przestarzałego płynu hamulcowego z dużą zawartością wody, pozostać po wymianie elementów układu hamulcowego, czy też poprzez nieszczelne bądź uszkodzone elementy układu hamulcowego. Wymianę i odpowietrzenie układu powinniśmy wykonać w warsztacie, który dysponuje odpowiednim zapleczem serwisowym oraz zapewni zdanie starego płynu hamulcowego, który stanowi materiał niebezpieczny dla należy, że nie można mieszać ze sobą różnych płynów hamulcowych. - Nie należy też ich zamieniać. Jeżeli w układzie był płyn DOT 3, to zastosowanie DOT 4 lub DOT 5 może spowodować uszkodzenie bądź rozpuszczenie elementów gumowych układu - radzi Marek Godzieszka, dyrektor techniczny firmy Auto-Boss w sprawnie odpowietrzyć układ hamulcowy? - Odpowietrzanie hamulców jest dosyć proste. Jeśli jednak nie jesteśmy pewni, czy nasze umiejętności są wystarczające, zlećmy tę pracę mechanikowi. Jeśli czujemy się na siłach by samemu ten proces przeprowadzić, trzymajmy się ściśle instrukcji. Podczas odpowietrzania zbiorniczek musi być zalany płynem oraz musimy pilnować odpowiedniej kolejności odpowietrzania. Sprawdźmy, czy zawory odpowietrzające są zardzewiałe czy zabrudzone. Jeśli tak, należy je przed otwarciem oczyścić szczotką i spryskać odrdzewiaczem. Po otwarciu zaworu, płyn hamulcowy powinien się tak długo wylewać aż dostrzeżemy brak pęcherzyków powietrza, a płyn będzie przejrzysty. W samochodach bez ABS-u zaczynamy od koła najbardziej oddalonego od pompy hamulca (zazwyczaj prawy tył). W dalszej kolejności zajmujemy się lewym tyłem, prawym przodem i lewym przodem. W samochodach z ABS-em odpowietrzanie zaczynamy od pompy hamulcowej. Jeżeli nie mamy specjalnego urządzenia do wymiany płynu hamulcowego, wtedy potrzebujemy pomocy drugiej osoby” - tłumaczy ofertyMateriały promocyjne partnera

ile kosztuje odpowietrzenie hamulców w samochodzie