Transport morski z Chin do Polski – główne zalety. Transport morski to jedna z najczęściej wybieranych metod przewożenia towarów na dużych odległościach – transport drogą morską sprawdza się między innymi podczas importowania towarów wyprodukowanych w Chinach. Drogi morskie dają możliwość dostępu do poszczególnych kontynentów i istotnych ośrodków gospodarczych na całym świecie. Jest to rozwiązanie najkorzystniejsze cenowo, kiedy do pokonania są bardzo duże odległości jak w przypadku transport morskiego z Chin do Polski. Obok frachtu lotniczego jest jednym z bezpieczniejszych rozwiązań. Transport kolejowy do Polski z Chin jest droższy niż transport morski, co głównie wynika z większych kosztów obsługi. Na kontenerowcach potrafi płynąć ponad kilkanaście tysięcy kontenerów, w przypadku kolei na składzie jedzie około 40 kontenerów. Firma spedycyjna SKY-MAR z siedzibą w Warszawie od 2009 świadczy kompleksowe usługi transportowe z zakresu transportu drogowego, lotniczego, morskiego. W ramach działalności agnecji celnej, której siedziba mieści się w Warszawie, nasza firma oferuje usługi celne, w tym przygotowanie także wszystkich niezbędnych dokumentów do odprawy Podstawową różnicą między Bill of Lading i Telex Release, jest to, że Telex Release jest w formie elektronicznej, a BOL w formie papierowej. Aby taki dokument został wydany, konosament nie może zostać uprzednio wydrukowany i przekazany do odbiorcy. Jeśli już taka sytuacja zaistniała, należy zwrócić morski list przewozowy do materi pkn kelas 9 semester 1 pdf. Który z trzech wariantów jest najbardziej opłacalny w przypadku drobnicy, a którym lepiej wysyłać żywność? Jaki jest czas transportu z Chin? Poznaj możliwe sposoby transportu towaru do Polski wraz z ich zaletami i ograniczeniami. Spis treści (kliknij aby szybko przejść): Transport towaru z Chin, czyli co? Towar z Chin – statkiem, samolotem czy pociągiem? Transport lotniczy – szybki, ale drogi Transport towaru z Chin koleją Import z Chin transportem morskim – czy się opłaca? Transport towarów z Chin do Polski za pośrednictwem firmy kurierskiej Import z Chin – jaki transport? Transport towaru z Chin, czyli co? Czy zastanawiałeś/aś się kiedyś, jaką drogę odbywa towar z Chin, aby mógł znaleźć się w twoim domu? Przykładowo Gdańsk od chińskiego Kantonu (Guangzhou) dzieli ponad 8200 km i niemal 4,5 tysiąca mil morskich. W średniowieczu, kiedy średnia prędkość podróżowania wynosiła 20 km na dobę, pokonanie takiej odległości karawaną handlową zajęłoby 14 miesięcy. Dziś towar z Chin może przylecieć do nas w kilka dni. To fascynujące, że współczesność oferuje nam możliwość kupowania i błyskawicznego sprowadzania przedmiotów z drugiego końca świata. Tak właśnie działa nowoczesny import z Chin. Niezależnie od tego, czy jesteś importerem sprowadzającym towar z Chin, czy też klientem zamawiający różne produkty z portali typu Aliexpress, zagadnienia związane z transportem to coś, czym warto się zainteresować. Współcześnie importerzy z Chin mają do wyboru trzy metody transportu: morski, lotniczy i kolejowy. W grę jako oddzielny środek transportu nie wchodzi transport samochodowy z racji odległości. Ma jednak znaczenie, jeśli jest to tzw. transport intermodalny, czyli łączący kilka metod transportu. Towar z Chin – statkiem, samolotem czy pociągiem? Handel międzynarodowy z Chinami polega przede wszystkim na transporcie morskim. W skrócie wygląda to tak, że towary pakowane są do kontenerów i ładowane na ogromne statki handlowe, tzw. kontenerowce. Największy obecnie kontenerowiec świata, który cumuje w Chinach i w Polsce to MSC Gülsün, który mieści na pokładzie rekordową ilość 19 573 kontenerów TEU. Transport morski z Chin uważany jest z najbardziej optymalny środek transportu. Głównie dlatego, że jest najtańszy i pozwala transportować bardzo różne towary. W tym tzw. towary niebezpieczne (np. materiały wybuchowe, materiały łatwopalne, groźne substancje chemiczne itd.). Kontenerowce wpływają do portów w Gdyni lub Gdańsku, gdzie opłacane jest cło (sprawdź: stawki celne, cło z Chin), a ciężarówki rozwożą towar z Chin dalej do innych części kraju. Ponadto w przypadku transportu morskiego importerzy zajmujący się importem drobnicy mogą dzielić miejsce i koszty w kontenerze i dzięki temu oszczędzać. Transport morski towarów z Chin ma jednak dwie wady. Przede wszystkim wśród wszystkich dostępnych metod trwa najdłużej. Towar z Chin do Polski płynie co najmniej 3 tygodnie, a zdarzają się i dwa miesiące. Ponadto ponad miesiąc na morzu i cumowanie w wielu portach może źle obejść się z towarami o znacznej wartości i luksusowymi. Nie jest wiec polecany, jeśli zależy nam na czasie lub transportujemy towar bardzo cenny i/lub delikatny. Transport lotniczy – szybki, ale drogi Tak w skrócie można określić ten środek transportu, jeśli zamierzamy wykorzystać go do przewiezienia towarów z Chin do Polski. Samoloty są najdroższe, ale przybywają najszybciej – towar z Chin może pojawić się w Polsce w zaledwie kilka dni, a najczęściej do maksymalnie 10 dni. Jest także najbezpieczniejszy, co ma ogromne znaczenie, jeśli przewozimy towary o krótkim terminie ważności (np. żywność) lub takie wymagające szybkiego przetransportowania w odpowiednich warunkach (czyli leki i inne farmaceutyki). Ponadto transport towaru z Chin samolotem opłaca się, jeśli przewozimy nim cenne i luksusowe towary. Ładunek można wysłać z dowolnego lotniska w Chinach do Polski lub innego portu lotniczego na świecie, jednak należy pamiętać, że nie wszystkie rodzaje towarów dopuszczone są do transportu lotniczego. Np. nie jest dopuszczalny w większości transport towarów niebezpiecznych. Bardzo ciekawą opcją jest także transport towaru z Chin do Polski koleją. Czasowo plasuje się on pomiędzy transportem morskim i lotniczym. Pociąg z Chin do Polski jedzie niecałe dwa tygodnie i zatrzymuje się w kilku miejscach w Polsce, ale głównie w Łodzi, która jest też stacją przeładunkową. A cenowo? Transport koleją kosztuje niewiele więcej niż statkiem. Np. sprowadzenie towaru z pomocą China Railway Express to cena od 5 do 10 tys. $ za kontener, ale na cenę wpływ mają także np. wymiary kontenera. Do głównych zalet transportu kolejowego z Chin można zaliczyć dużą ładowność pociągów (wiele wagonów), możliwość przewożenia towarów niebezpiecznych zgodnie z zasadami RID oraz niską awaryjność. Z kolei nie jest on opłacalny jeśli zajmujemy się drobnicą lub gdy nie możemy pozwolić sobie na opłacenie transportu intermodalnego (towar z Chin dociera tylko do stacji o odpowiedniej infrastrukturze). Import z Chin transportem morskim – czy się opłaca? Transport morski jest bardzo popularną formą przesyłu towarów z Chin do Polski oraz ogólnie w handlu międzynarodowym. To bardzo ekonomiczne rozwiązanie, ponieważ pozwala na przewóz ładunków w przystępnych cenach. Jest chętnie wybierany również ze względu na możliwość dostaw dużych ilości lub wielkogabarytowych towarów (stąd też transport morski najlepiej sprawdzi się do przesyłu dużych maszyn). Czas przewozu towarów wynosi ok. 35-50 dni. W tym miejscu warto również dodać, że transport morski dzieli się na dwa rodzaje, czyli transport drobnicowy oraz pełnokontenerowy. Pierwszy z nich, czyli LCL (Less than Container Load) polega na tym, że w jednym kontenerze transportowane są towary wielu klientów. Dzięki takiemu rozwiązaniu możliwe jest zamówienie z Chin towarów w ilościach kartonowych czy paletowych, bez konieczności zapełniania całego kontenera. Ta opcja jest także tańsza, ponieważ koszty transportu rozkładają się na wszystkich klientów. Drugi rodzaj, czyli FCL (Full Container Load) to pełen kontener, czyli rozwiązanie, które sprawdzi się w przypadku sprowadzania towarów w dużym rozmiarze lub dużych ilości mniejszych towarów. Wówczas jeden cały kontener przeznaczony jest dla jednego klienta. Transport towarów z Chin do Polski za pośrednictwem firmy kurierskiej Jeszcze jedną opcją transportu towarów z Chin do Polski jest ich przewóz za pośrednictwem firmy kurierskiej. Takie usługi świadczy wiele firm, takich jak chociażby DPD, GLS, DHL, TNT, UPS, Kuehne-Nagel czy FedEx. To sposób na bardzo szybki przesył towarów, ponieważ firmy kurierskie są w stanie transportować je z wykorzystaniem różnych metod. Warto jednak pamiętać, że ta metoda może mieć również pewne wady. Mianowicie chodzi o to, że towary sprowadzane z Chin do Polski mogą czekać na odprawę nawet kilkanaście dni, a firmy kurierskie zaczynają naliczać opłaty magazynowe już po 3-5 dniach. Dodatkowo jest to też dosyć drogie rozwiązanie, stąd też korzysta się z niego tylko w wyjątkowych przypadkach, gdy towary muszą być przetransportowane bardzo szybko. Import z Chin – jaki transport? Jak widać, istnieje wiele sposobów na transport towarów z Chin do Polski, dzięki czemu każdy importer może dostosować odpowiednie rozwiązanie do swoich potrzeb. W przypadku, gdy towar musi być przesłany bardzo szybko, najlepiej wybrać transport lotniczy lub kuriera. Jeśli zaś importerowi zależy na oszczędności, najlepszą opcją okazuje się transport morski. Kolej jest zaś rozwiązaniem optymalnym – nie jest droga, a towary transportowane są stosunkowo szybko, bo już w dwa tygodnie. Niekiedy warto również rozważyć wsparcie firmy pośredniczącej w imporcie towarów z Chin do Polski, która dobrze orientuje się w temacie transportu i będzie w stanie dopasować najlepsze rozwiązanie do konkretnego przypadku. Udostępniliśmy Klientom kalkulator transportu cen drobnicy morskiej LCL oraz kosztów przewozu towarów koleją. Nasze narzędzia do wyceny transportu zarówno z Chin, jak i z wszystkich państw z dostępem do morza udostępniamy zupełnie za darmo. Dzięki nim eksporterzy i importerzy mogą błyskawicznie oszacować koszty transportu drobnicy z magazynów w Polsce: Warszawa, Gdynia, Gdańsk, Kraków, Wrocław i w Niemczech: Hamburg do większości krajów świata i vice versa. Nasze kalkulatory pozwalają oszacować koszt transportu morskiego i transportu kolejowego. Udostępniamy kalkulator transportu dla prawie wszystkich portów na świecie. Darmowy kalkulator kosztów transportu kolejowego i morskiego Kalkulator transportowy jest przydatnym narzędziem pozwalającym oszacować cenę przewozu towarów (na przykład koszty transportu kolejowego z Chin bądź koszty transportu morskiego z USA). Jego użycie polega na wybraniu punktu załadunku i rozładunku oraz dookreślenia parametrów towaru. Dzięki nieustannej aktualizacji stawek i opłat, które obowiązują na danych odcinkach, możemy pochwalić się precyzyjnym określeniem bieżącej stawki na konkretny transport. Kalkulator kosztów transportu kolejowego Kalkulator kosztów transportu z Chin do Polski – teoretyczny przykład przewozu pięciu kartonów z uwzględnieniem aktualnego frachtu i odprawy celnej Transport kolejowy zyskuje na popularności głównie dzięki projektowi Jednego Pasa, Jednej Drogi. Projekt ten jest powszechnie znany jako Nowy Jedwabny Szlak i wspierany jest przez rząd chiński. Trasa biegnie z zagłębi przemysłowych Chińskiej Republiki Ludowej, z hubów logistycznych, przez Rosję, aż do Małaszewicz. Zakładając hipotetyczną sytuację, chcemy przewieźć z Szanghaju pięć kartonów, mierzących na przykład 100x100x100 i ważących po 100 kg. Przy aktualnych stawkach, fracht takiego ładunku będzie kosztował łącznie nieco ponad 2100 PLN. Po doliczeniu do stawki kosztów odprawy celnej, 5 kartonów z Szanghaju do Małaszewicz przewieziemy za nieco ponad 2300 złotych. OBLICZ KOSZTY TRANSPORTU KOLEJOWEGO Kalkulator kosztów transportu morskiego Kalkulator kosztów transportu morskiego przy uwzględnieniu frachtu, odprawy celnej oraz ubezpieczenia towaru Transport morski jest podstawową i najpopularniejszą metodą przewozu towarów na świecie. Największy statek transportujący kontenery został zwodowany w 2017 roku w Korei. Jest zdolny do przewożenia jednocześnie nawet do 21 413 TEU, co sprawia, że transport nim jest najkorzystniejszy z punktu widzenia stosunku ilości ładunku do kosztów. Nie zawita on jednak do każdego portu na świecie. Znowu posłużmy się przykładem: chcąc przetransportować pięć paczek z Florydy do Gdyni, znowu przyjmując ich wymiary jako 100x100x100 i wagę 100 kg, przy uwzględnieniu frachtu i wartości towaru 1000 PLN (ubezpieczenie) zapłacimy 2800 PLN. Trasa Floryda-Gdynia nie jest jedyną trasą, na której usługi świadczy BBA Transport System. OBLICZ KOSZTY TRANSPORTU MORSKIEGO Narzędzie do określania cen zyskuje na popularności także w przypadku transportu międzynarodowego Kalkulator kosztów transportu morskiego Odkąd uruchomiliśmy tę usługę, z kalkulatora kosztów transportu kolejowego skorzystało już kilka tysięcy użytkowników. Z kolei z kalkulatora cen frachtu morskiego skorzystało już ponad osób! Ten rozkład zainteresowania wcale nas nie dziwi. Powodu dopatrujemy się w tym, że transport kolejowy jest stosunkowo młodą usługą, ciągle zyskującą na popularności. Na szczęście czynniki takie jak czas transportu i liczba hubów logistycznych w Chinach pozytywnie wpływają na jego atrakcyjność. Łatwy dostęp do kalkulatora cen frachtu Kalkulator transportowy Nasze kalkulatory cen frachtu są łatwo dostępne i łatwe w użyciu. Ze względu na stale zmieniające się kursy walut i różnice w ofertach agentów, na bieżąco aktualizujemy algorytmy i dane. Kalkulator kosztów transportowych jeszcze nigdy nie był tak precyzyjny i łatwy w obsłudze. Wystarczy wprowadzić w nim wymagane parametry ładunku, określić trasę (na przykład Zhenghzhou – Małaszewicze) i gotowe! Jeśli jednak sam kalkulator nie wystarczy, polecamy kontakt z naszymi spedytorami, którzy uważnie przyjrzą się każdemu zleceniu. Nasi spedytorzy czuwają, by każdy transport odbył się w jak najlepszej cenie i możliwie najkrótszym czasie. Jednak zawsze istnieje możliwość negocjacji cen – w tym celu warto skontaktować się z naszym spedytorem. Kalkulator transportu – transport morski i kolejowy Mamy doświadczenie w spedycji (nie tylko w transporcie morskim) i prowadzimy ładunek kompleksowo z punku A do punktu B. Organizujemy odprawy celne oraz transport lądowy, dzięki czemu możemy świadczyć usługę door to door. Zapraszamy do odwiedzin i kalkulacji najlepszej możliwej opcji frachtu morskiego drobnicy LCL z Chin i USA oraz frachtu kolejowego. & Powiązane artykuły Importować każdy może – transport morski z Chin jest dziś łatwiejszy niż kiedykolwiek. Rzeczywiście liczba importerów, zaliczając do nich osoby dysponujące i ryzykujące skromnym kapitałem, wzrosła niebywale od mrocznych czasów central handlu zagranicznego. To bardzo pozytywny trend. Nie musi trwać on wiecznie, znając kreatywność biurokratów chcących „porządkować” rynek. Korzystając ze sprzyjających okoliczności importerzy przystępują do zawierania transakcji. Pojawia się tu istotna kwestia transportu, czyli sposobu w jaki np. plastikowe róże z Szanghaju czy granitowe nagrobki z Xingangu trafią do Rzeszowa lub Olsztyna. Transport morski z Chin w pigułce Niniejszy miniporadnik wyjaśnia podstawowe zasady i terminy związane z transportem morskim z Chin i nie tylko. Mają one zastosowanie ogólne, uwzględniają jednak specyfikę fabryki świata. Tekst przeznaczony jest dla początkujących importerów. Czy to młodych biznesmenów analizujących koszty z vs z których wynikają potencjalne profity, czy też stabilnych firm sięgających po raz pierwszy po dostawców zza mórz. Doświadczeni importerzy nie znajdą tu nowości, choć w praktyce logistycznej można napotkać firmy, które wiele lat prowadzą import w sposób nieoptymalny. W jaki sposób zabrać ten ładunek? Transport morski z Chin Sposób transportu determinują dwa czynniki: czas oraz wielkość ładunku. Fracht morski rezerwujemy dla ładunków, których nie spodziewamy się otrzymać wcześniej niż 30 dni od momentu wypłynięcia z portu chińskiego. Nasz towar nie należy do grupy time sensitive, czyli wrażliwych na czas. Tę cierpliwość rekompensuje nam znacznie niższa cena niż za fracht kolejowy czy lotniczy. Druga kwestia to wielkość ładunku. Od niej zależy decyzja, czy towar wysyłamy w kontenerze morskim (FCL), czy drobnicą morską (LCL). W pierwszym przypadku nasz towar zażywa komfortu podróży w kontenerze bez towarzystwa innych towarów. Płacimy wtedy za cały kontener niezależnie od stopnia wykorzystania jego kubatury i nośności. W przypadku drugim czyli drobnicy, towary w jednym kontenerze płyną dla wielu odbiorców. Wcześniej są konsolidowane w magazynie portowym (CFS). Jest to więc równoznaczne z wydłużeniem czasu transportu, co statystycznie przekłada się na większą możliwość pomyłek. Plusem jest możliwość wysyłania mniejszej ilości towaru i płatność wyłącznie za rzeczywistą masę lub kubaturę ładunku. Wymiary i charakterystyka kontenerów morskich Transport Morski z Chin Kontenery FCL – full container loads (skróty w tej branży to chleb codzienny spedytora i często udręka dla klientów) to najtańszy i najpopularniejszy masowy sposób przewozu towarów z Chin. Do dyspozycji mamy 3 podstawowe typy kontenerów standardowych, czyli tzw. dry containers, o różnej kubaturze (CBM = cubic meter czyli metry sześcienne): 20ft/33 cbm 40ft/67 cbm, 40HC (high cube) 76 cbm Sporadycznie wykorzystuje się kontenery 45HC. Wymiary kontenerów: Kontener – wym. wewnętrzne Dł. [m] Szer. [m] Wys. [m] Otwór drzwiowy Ilość palet EURO 20ft 5,9 2,35 2,39 2,34 x 2,30 11 40ft 12,0 2,35 2,39 2,34 x 2,30 25 40’HC 12,0 2,35 2,70 2,34 x 2,60 25 POBIERZ INFOGRAFIKĘ Kontener dobierany jest w zależności od masy i kubatury ładunku. Chiński producent z reguły promuje i produkuje towar w ilości dostosowanej dla danego typu kontenera, czyli zmniejsza problem. Masa maksymalna ładunku to 20-24t/ na kontener i ograniczona jest głównie limitami drogowymi w kraju importera. Zgodnie z Konwencją SOLAS od 1 lipca 2016 r. każdy kontener ładowany na statek musi mieć zweryfikowaną wagę ładunku. Dotyczy to wysyłek na całym świecie nie tylko z Chin. Dla ładunków o specyficznych wymogach lub parametrach stosowane są kontenery specjalistyczne: reefer (RF) – chłodnicze; open top (OT) – bez dachu, zakrywane plandeką; flatrack (FT, FTR)– płaskie platformy do przewozu ponadgabarytów czyli ładunków out of gauge (OOG). Miejscem załadunku kontenerów na statek jest terminal kontenerowy w porcie morskim, czyli container yard (CY). Transport z Chin statkami kontenerowymi Transport drobnicowy z Chin, Transport z Chin Kontenery transportowane są specjalnymi statkami kontenerowymi, z których największe mają pojemność prawie 20 tysięcy TEU (kontenerów 20ft). Pływają w serwisie liniowym czyli według rozkładu wypłynięć. Daje to możliwość planowania terminu wysyłki z dużym wyprzedzeniem. W praktyce śledzenie rozkładu nie jest konieczne, gdyż każdego tygodnia z Chin do Europy wypływa kilkanaście kontenerowych gigantów należących do różnych linii. W Europie zawijają do kilku największych portów. Wśród nich Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam, Antwerpia, Felixtowe. Dalej po przeładunku na mniejsze statki dowozowe, tzw. feeder vessel, kontenery trafiają do mniejszych portów, w tym do Gdyni i Szczecina. Od kilku lat kontenerowe giganty zawijają bezpośrednio z Chin do terminalu DCT w Porcie Gdańsk. Jest to jedyny terminal na Bałtyku mogący obsłużyć tak duże jednostki. W czerwcu br. zawinął do DCT Gdańsk największy ówcześnie kontenerowiec świata, MSC Maya, mierzący 395,5 m długości i 54 m szerokości. Drobnica morska LCL – less container load. Przeznaczona nie tylko dla drobnych importerów, którzy decydują się na transport morski z Chin, ale także kupujących w różnych miejscach i czasie, mniejsze partie towaru. Stosowana przy ładunkach poniżej 10 ton lub 15 metrów sześciennych (cbm). Przy większych ilościach warto już bukować kontener 20 ft. Koszty frachtu drobnicowego przeliczane są według wagi lub objętości, tak zwana waga-miara. Do obliczeń przyjmowana jest parametr większy. Importer kurtek puchowych zapłaci za objętość w cbm, a importer łożysk za wagę w tonach. Minimalny sensowny ładunek to 100 kg, minimalna opłata za 1 t/1 cbm. Portem dla drobnicy jest magazyn konsolidacyjny (CFS – container freight station). W magazynie CFS w Chinach ładunki dla różnych odbiorców ładowane są do jednego kontenera i nadawane do portu docelowego np. Hamburg, Gdynia, Gdańsk. Zdarza się, że po drodze są przeładowywane. Stąd czas transportu drobnicy jest z reguły 2 tygodnie dłuższy niż kontenera. Po przeładunkach w portach docelowych, dalej drobnica transportowana jest innymi środkami transportu – przeważnie samochodami ciężarowymi. Transport morski z Chin czyli dokumenty: FOB, CIF, rzadko EXW Zasadniczym składnikiem transakcji oprócz ceny i specyfikacji towarowej są warunki transportu czyli określenie, kto płaci za transport morski z Chin, a ściślej: jak koszty są dzielone między kontrahentów. W praktyce morskiej stosuje się dwa podstawowe warunki: CIF (Costs, Insurance and Freight) i FOB (Free on Board). Te groźne skróty należą do kategorii Incoterms, z których wykorzystuje się kilka, nie zawsze w pełni zgodnie z definicją. Mimo że nie są konieczne do sprawnego funkcjonowania spedytora w branży, definicji w wersji „akademickiej” można poszukać w Internecie, do czego zachęcamy. FOB, czyli free on board Transport morski z Chin w pigułce FOB – jak to działa? Nadawca czyli „nasz” Chińczyk pokrywa koszty dostawy towaru do portu wraz z kosztami ważenia kontenera, załadunku oraz formalnościami celnymi i portowymi. Oznacza to, że w przypadku kontenera znajdzie się on na burcie statku (stąd free on board), w przypadku drobnicy będzie ona dostarczona do magazynu konsolidacyjnego CFS. Dalszy transport i ryzyko leżą w gestii odbiorcy. Odbiorca płaci za fracht morski, wybiera przewoźnika morskiego i informuje o tym nadawcę. Na tej podstawie nadawca pobiera z terminala kontener armatora lub dowozi ładunek drobnicowy do wskazanego magazynu drobnicowego. Zdarza się, że Chińczycy starają się narzucić swojego przewoźnika, ze względu na lokalne układy lub wyczuwając brak doświadczenia u importera. Wtedy należy twardo trzymać się zasady płacę-wymagam-decyduję. Wady i zalety FOB w transporcie morskim z Chin: Zalety – kontrola kosztów i procesu transportu, komunikacja z polskim spedytorem, z którym ustalana jest cena, kwestie operacyjne, celne etc. – całość procesu jest w jednym ręku . Możliwość konsultacji , wyjaśnienia wątpliwości, sprawdzenia dokumentów przed dotarciem ładunku do kraju. Oszczędność czasu, wysiłku i minimalizacja ryzyka w organizacji transportu. Generalnie większy komfort i bezpieczeństwo transakcji. Wady – konieczność przebrnięcia przez jednorazowe procedury negocjacji ofert, komunikacji, składania zleceń i upoważnień. Przy barku regularnego wolumenu zdarza się, że cena frachtu jest nieco wyższa od oferty Chińczyka. CIF, czyli Cost Insurance and Freight Transport morski z Chin CIF (CFR) – chiński nadawca wysyła towar płacąc i ponosząc ryzyko za transport morski z Chin do portu dostawy. Ładunek jest ubezpieczony polisą cargo. Najczęściej CIF Hamburg lub CIF Gdynia. Oznacza to, że kupujemy towar wraz z ubezpieczonym transportem. Od nadawcy dowiadujemy się, że w danym czasie i daną linią przypłynie kontener np. do Hamburga. Zdarza się , że taka informacja nie dociera , nie mamy również dokumentów i nie możemy się dogadać z Chińczykiem. Na koniec okazuje się, że kontener stoi już w terminalu Burchardkai w Hamburgu od tygodnia, liczone są koszty demurrage a my nadal nie mamy b/l (bill of lading). W końcu agent linii z Hamburga przysyła fakturę za tzw. zwolnienie i inne tajemnicze koszty trudne do zweryfikowania i zwykle bardzo wysokie, szczególnie przy przesyłkach drobnicowych (LCL). To oczywiście czarny scenariusz, ale niejeden importer doświadczył takich sytuacji. Odmianą warunków CIF jest CFR (costs & freight) – analogiczne do CIF, ale bez ubezpieczenia cargo. Jak każdy sposób transportu, CIF ma zalety i wady, które warto znać: Zalety: – nie zaprzątamy sobie głowy transportem do momentu, gdy zbliża się wyładunek kontenera w porcie dostawy. W niektórych przypadkach cena transportu morskiego wliczona w koszt towaru może być niższa niż przy pojedynczych frachtach FOB. Wady – wspomniano już powyżej możliwe komplikacje wynikające z braku gestii i kontroli transportu. Wybór przewoźnika optymalny dla nadawcy może się okazać niekorzystny dla odbiorcy. Przed dotarciem do portu wskazany jest kontakt z polskim spedytorem, który zorganizuje obsługę portową i dostawę ładunku do odbiorcy – trudno jednak uniknąć wsparcia spedycji. Exworks, czyli EXW EXW – gestia i ryzyko transportu leży całkowicie po stronie odbiorcy od rampy magazynu nadawcy. EXW w „czystej” postaci obejmuje również odprawę celną eksportową, załadowanie i mocowanie ładunku w kontenerze . W imporcie z Chin tych warunków w praktyce się nie stosuje. Dokumenty w transporcie morskim z Chin Incoterms 2010 BBA Transport System Infografika Po zawarciu kontraktu, przed wysyłką towaru nadawca powinien wysłać fakturę proforma do odbiorcy. Zasadniczym dokumentem w transporcie morskim jest konosament czyli bill of lading, w skrócie B/L. Jest on drukowany przez agenta linii po wypłynięciu statku z portu załadunku. Konosament otrzymuje nadawca. Wysyła go kurierem do odbiorcy lub via bank jeśli stosowana jest akredytywa (l/c). Konosamentowi towarzyszy faktura invoice, specyfikacja załadunku packing list, certyfikat pochodzenia certificate of origin i ewentualnie inne dokumenty jak certyfikaty CE , fumigacji, polisa etc. Oryginalny konosament drukowany zwykle w 3 egzemplarzach jest dokumentem uprawniającym do odbioru kontenera w porcie dostawy. Jako dokument wartościowy, potwierdzający prawo własności towaru zasługuje na równie staranną pieczę jak zasobny portfel . Dokumenty wysyłamy kurierem do spedytora. Inna popularna forma zwolnienia ładunku dla odbiorcy to tak zwany telex release, czyli nadawca daje dyspozycję zwolnienia kontenera dla odbiorcy do biura armatora w Chinach i nie wysyła oryginałów konosamentu do odbiorcy. Reasumując, podstawowe niezbędne dokumenty to: Konosament (b/l) – konieczny do odbioru kontenera (zwolnienia), Faktura, specyfikacja załadunku – konieczne do odprawy celnej, Certyfikat pochodzenia – dla uzyskania preferencyjnej stawki celnej, Inne dokumenty – w zależności od specyfiki towaru i opakowania. Inne kwestie formalne ważne przy transporcie kontenerów z Chin Wiele zagadnień nie zostało poruszonych. Częste pytania to między innymi: P: Dostawa via Hamburg czy via Gdynia? O: Generalnie obowiązuje zasada via Hamburg jest szybciej ale drożej. W Hamburgu jest możliwość dokonania odprawy ostatecznej przez przedstawiciela fiskalnego i skorzystania z odroczonego terminu płatności VAT, co możliwe jest także w Gdyni, ale procedura jest utrudniona. P: Czy stosować ubezpieczenie cargo? O: Kalkulacja ryzyka to indywidualna sprawa klienta. Znaczna część ładunków pływa bez ubezpieczenia, korzystając z ograniczonej ochrony według warunków konosamentu. Warto nadmienić, że uzyskanie odszkodowania od armatora to żmudna i trudna procedura, ograniczona wartością kwotową na kg ładunku. P: Rozładunek w porcie? O: Jest kosztowny i stosuje się rzadko, zwykle przy bardzo ciężkich kontenerach. Kontener wymyślono po to, by uniknąć przeładunków towarów i związanych z tym kosztów i strat. P: Dokumenty chyba płyną z ładunkiem lub ma je kapitan. O: Nieprawdziwe historie z uporem powtarzane przez klientów. P: Czy są kontenery 10ft, 30ft? O: Nie ma w transporcie morskim. P: A co będzie jeśli statek zatonie? O: Nie mamy towaru… SKORZYSTAJ Z KALKULATORÓW TRANSPORTOWYCH Zlecamy transport morski z Chin, całej Azji oraz USA Wybór spedytora poprzedzony jest negocjacją stawki a także ogólnym pozytywnym wrażeniem kontaktu i komfortu komunikacji z nim. Szczególnie ten drugi aspekt jest ważny w uzyskiwaniu bieżących informacji i rozwiązywaniu problemów. To poczucie współpracy z aktywnym partnerem a nie urzędnikiem kryjącym się za procedury i ważne, skądinąd przepisy. Wskazane jest, by spedytor miał własnego agenta w Chinach. Zlecenie transportu morskiego z Chin, a ściślej spedycji ładunku jest de facto momentem zawarcia umowy przewozu. Zlecenie dla spedytora czyli buking powinien zawierać następujące informacje: dokładne dane załadowcy, koniecznie osobę i telefon kontaktowy w Chinach, dane odbiorcy; rodzaj, ilość, wagę ładunku; termin gotowości do załadunku, sposób transportu LCL lub FCL rodzaj kontenera, warunki transportu FOB, potwierdzenie stawki, port załadunku-port dostawy-adres dostawy, miejsce odprawy celnej (w porcie lub przekaz do agencji w miejscu dostawy), inne instrukcje np. ubezpieczenie ładunku polisą cargo. Transport morski z Chin – zadanie dla doświadczonego spedytora Na podstawie tych danych spedytor zleca transport i w imieniu zlecającego dogląda procedur przewozu, w tym dokumentów, terminów, organizuje odprawę importową i dostawę lądową kontenera. Ważne jest rozróżnienie odpowiedzialności spedytora od tak zwanej szczególnej staranności w wykonaniu usługi. Spedytorzy zwykle działają w oparciu o Ogólne Polskie Warunki Spedycyjne. Warto zapoznać się z ich treścią. Zasadniczą rolą spedytora jest optymalny dobór podwykonawców i nadzorowanie procesu transportu, by w rezultacie zorganizować przewóz w możliwie najlepszej cenie i czasie dostawy, przy maksymalnym odciążeniu klienta od spraw proceduralnych i zabezpieczeniu jego interesów. Można zaryzykować twierdzenie, że obecnie rynek spedycyjny w Polsce jest dojrzały i zapewnia klientom duży wybór i solidny serwis. KONTAKT ZE SPEDYTOREM Pn. - Pt. 8:00 - 16:30 Ocena Powiązane artykuły

transport morski z chin do polski